国产车在恶性竞争下 会不会重蹈00年代中国摩托在东南亚的大溃败？
摩托车一直是东南亚最多最重要的交通工具，90年代 中国摩托凭借低价优势，打败日本人 占据了95%以上的市场，后面就是中国内部恶性竞争，搞低价 低质 低售后，赚快钱。最后全面溃败，现在只有5%的市场，日本人又占了市场。现在的国产车是不是也有这样的趋势？低质低价 低质高价捂嘴售后 能搞多久？中国摩托车在东南亚溃败是一个公知殖人编了20年的谣言了，目的就是让中国人自卑，让中国人不买中国货只买日本货。今天完整的辟谣一下。
1:中国摩托车从未在越南形成垄断，越南一直是日本摩托车为主，中国摩托车鼎峰时期也没到10%，中国摩托车在越南是追赶的状态，而不是造谣者说的本来中国摩托车垄断，后来被日本打败了，所以造谣者说的越南本来被中国摩托车95%的市场是假的。
2:中国网络一直说中国出口的都是最好的，差东西留给自己人用。到了越南摩托车这个谣言又变成中国摩托车出口质量差了。
3:第三点最核心的，也是我最要讲的。日本摩托车商在20年前对中国摩托车的追赶状态很恐惧，所以日本人用了很多坏招。第一就是日本人找到代理中国摩托车的经销商，让他们退出代理，如果不退出就不准代理日本摩托车，因为越南大经销商就那几家，他们本身也代理日本摩托车，所以他们被日本威胁后很害怕，中国摩托车一夜之间在越南没代理商了。第二点就是他们找几辆广东黄江的地平线摩托车，然后找媒体投流无限发布各种中国摩托车的坏话，用广东地平线摩托的质量代表整个中国车企的质量去攻击中国摩托车厂，日本人的文宣水平大家都是了解的，比中国宣传部高十个段位。这两个黑招下来，中国摩托车从10%的市占率降到接近于0。
所以中国人自己别再传谣说中国摩托车质量不行，中国摩托车是世界最大出口国，质量非常好，摩托车真正小毛病多的是美国货欧洲货。
你这新闻也没跟上时代啊，你是不是还以为东南亚乖乖让日系占据市场?真信了自由贸易那一套?
你知道越南怎么对占据自己97%市场的日系燃油摩托吗?越南直接一张a4纸宣布禁摩令，从2026年1月1日开始，到2031年1月1日，5年时间越南六大核心城市城区都不得燃油摩托进入，发展新能源，只允许电摩、电动车进入，日系从今年7月份禁令发布以后，这几个月都是20%以上环比销量下跌
作为对比的电摩2位数大幅度上涨，雅迪、九号都吃到肉，越南本土品牌Vinfast今年在越南目标就是卖掉100万台当然这些市场份额都是从本田手里抢的，本田今年在越南销量也就是100万台，直接要被腰斩了，本田下半年的财报会好看
气的日本直接战猴附体，威胁越南这是战争行为，日本资本要全部撤出越南，日本外交部发文诅咒越南会大下岗，越南摩托产业完了，越南十几万摩托产业工人完了，要是日本有二战那个实力，怕是88舰队都开到河内港口，用大炮打开越南国门了。
另外日系怎么好意思说别人营商环境?说别人内卷?说别人恶意竞争?一手拯救日产的戈恩可是现在还背着红色通缉令，花了几千万美元贿赂各种官员，做着大提琴箱子才逃出去日本的
贫油国正在发起新能源革命，摆脱燃油依赖
与很多人认知相悖的是，东南亚大多数国家不光基建不好，还都是典型的贫油国，每年一大半外汇收入都要用来购买成品油。
甚至很多以为越南是石油出口国，实际上越南是典型的贫油国，越南每年石油消费量2000多万吨，产量却只有900万吨，更离谱的是越南的石油炼化能力才600多万吨，越南只能被迫出口石油200多万吨(价值20亿美元)，然后花上100多亿美元进口成品油，而越南的外汇储备却只有800亿美元，也就是说越南8分之一的外汇都得买燃油，严重影响了国家安全。
与发展光伏-蓄电池的光伏发电模式相比，石油炼化、深海石油钻探才是高精尖技术，目前深海石油钻探技术掌握的国家不到5个，除了中国都是靠近北海那几个长期依赖海油国家，有钱你都买不到技术，看着石油你都挖不出来。
现在美元加息大背景下，中小国家缺死了外汇，压根拿不出外汇购买石油，有石油的也没有炼化技术，所以各国都在主动发展新能源，新能源是全世界发展的未来，越是落后地区，以后肯定越要发展光伏-蓄电池的模式光伏
化石能源这个东西你没有就是没有，非常容易卡脖子，只能一直进口，你有钱人家都不一定卖给你，化石能源本身就是中心化的，严重依赖海权，这让国际政治必然走向霸权化而非多元化。
巴西凭借粮食大国身份还能用乙醇替代一下，像很多粮食都需要进口的国家，那是真的一点办法也没我，国家能源主权在别人手里，过去很多国家崩溃就是因为禁运，缺乏燃料
而光伏、风电和3D打印极其类似，都是去中心化的。个人买几块光伏板和二手铅酸电池就能有一个简易电站，另外不管是风能，还是光伏，都是一次性投资，以后这玩意就是你的了，别人想抢也费劲，而且还可以利用动能储能、水力储能，连蓄电池都不用，
电力这玩意哪怕是个人都可以发电，怎么都能弄点，一旦光伏普及了，石油你让个人炼一下试试?现在大变化时代，各个国家都在强调安全，作为最不安全的化石能源，自然也要被寻找替代。
2000年，中国摩托车出口198.7万辆，金额7.47亿美元。
2010年，中国摩托车出口861.4万辆，金额44.64亿美元。
2025年1-10月，中国摩托车出口1500.28万辆，金额93.53亿美元。
好一个大溃败！ 00年代中国摩托车在东南亚大溃败是一个最典型的中小学女教师输学。几乎是完美的一道题输了你就都输了，只要一种商品再一个几十名往后的单一市场失败了，就是你所有的产品都失败了，不仅今天失败了，以后也可以贷款失败，总之你这辈子都完了。把越南替换成东南亚，然后再把东南亚摩托车替换成摩托车产业，然后再在时间空间上引申到其他产业。
2000年摩托车出口198.7万辆，金额7.47亿美元。
2010年摩托车出口861.4万辆，金额44.64亿美元。数量相比2000年增长了333.5%，金额相比2000年增长了497.6%。
至于会不会，答案是不会，因为把全世界的汽车贸易全吃下来都达不到00年代摩托车出口“大溃败”的增长率。
高赞已经说了越南一张A4纸判了日本摩托车死刑的事，我好奇的是为什么日韩台特别是台不这么做
越南好歹还能自产一部分石油，日韩好歹有自己的强势油车产业需要保护，你台是什么原因？ 什么年代的老黄历了？东南亚各国中国产的电动摩托车的市场占有率已经到25+到30+。传统摩托车市场中国产也从90年代最低谷时的1%回到了10%。加上欧洲市场的开拓现在全球摩托车制造第一虽然还是日本但出口第一已经是中国而且这两年各地的本土工厂开始投产市场扩张非常快。 中国车"恶性竞争"质高价廉，日本人"良性竞争"价高质次。所以你怎么定义恶性良性的呢？
日本车还能在中国苟延残喘，完全靠的是不懂车群体和信仰党，不懂车群体还占多数。随着不懂车群体逐渐被自主车企争取过去，日本车在中国必然溃败
至于东南亚，日本车即使不溃败，也会被吃掉很大份额。不过没关系，非洲总是需要日本二手车，以及三四五六七手皮卡的 国产摩托00年代在东南亚的大败关系跟降价内卷关系不大，大环境导致当时的失败是必然的。
首先是国内供应链不成熟，本身零配件的品质比较烂，企业资本积累也不够，没有那么多钱去用好的供应链，也没办法对供应链进行管理。而且日本摩托车自己在全球市场都供不应求，凭什么给你中国市场供应摩托车配件？
再加上工人工资上不去，国内经济不发达，国内高品质摩托车基本没什么销量。那个时候不像现在，现在大街上你看到什么川崎、杜卡迪、凯旋等都是全新车，那会儿都是水车，玩儿过摩托车的都知道水车是啥情况，不知道的自己去搜一下，这里不做赘述。
目前国内的新能源不一样，全产业链几乎都在中国，所谓内卷本质上是市场发展前中期的必然结果，技术路线分歧多，目前并没有哪条路线能够证明自己是正确道路，在一个上升期的市场内卷是必然的，他跟国产摩托车在东南亚那种迫不得已的内卷是不同的。
实际上当摩托车企业积累到一定程度，自然而然会出现理性的声音，比如升仕就主动放弃了内卷，选择打磨产品提供优质服务。所以很多问题，实际上都是经济问题，原始积累不够肯定是低质量内卷，积累够了有人退出低质量内卷就会产生鲶鱼效应。 你有没有发现一个问题：你所谓的低质量、低价格、低售后在中国出海车企里，一个都没发生·········所以怎么溃败!摩托车溃败很简单，因为当年的摩托车只有一个优势：价格!至于技术、服务、质量啥都没有!越南人刚开始也是冲着便宜来的，但是立马回过味儿了，但是胜在便宜!于是丢掉中高端市场，而国产摩托只能在低端打价格战·······最后打死了!
而现在汽车呢?我们看一下泰国，海鸥折合16万人民币多，ATTO 3(元)价格是22.3万，长城魏高山是51.78万，五菱缤果丐版8.3万，MG S5 EV16.1万起步!再看看欧洲，汉EV价格是7.2欧元，名爵Cyberster5.5英镑，MG3是1.8万英镑;请问这价格跟低价有什么关系吗?
再来看质量，一水的国际一线汽车产业链大厂零件，国际一线汽车主机厂生产线，国际一线设计团队，国际一线调教团队，这个配置下，造出来的车质量再差能差的过菲亚特的车吗?
最后服务，目前汽车4S上，中国车企除了门店少，还有啥比不上欧美的吗?领克都媲美欧美豪车的水平了!
那么请问会溃败吗?
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