南京博物馆倒卖捐赠物资引起的
看了其他的回答。更偏向于某个研究相关设备的学校，学生使用设备的时候，不小心把模式弄错了，或者把功率搞大了。
因为国内的电子地图坐标不是实际经纬度坐标，而是经过某种已经被推算出来的并且内部保密的加密系统加密后提供的坐标。
所以我猜测是加密算法局部崩溃了
信号干扰呗。。
比方说，上海12号线虹漕路附近，桂箐路的人行步道上，有一个点。常年手机没有信号。因为这个点恰好对着附近龙旗射频部门的办公室。
同样是桂箐路。在桂箐路钦江路附近的，也有一个点。常年手机没有信号。因为这个点恰好对着附近一个东南大学和上海市科委联合的一个实验室。这个实验室专门就是搞信号屏蔽器的。
我之前工作的时候，要是遇到不想接电话的情况，就去那两个地方呆着。之后你给我打电话，会显示手机不在服务区。特别搞笑。
我之前做手机测试的时候，也去过好多次。属于免费白嫖一个测试场景。
以前有担心，用外面品牌的设备，万一国外敌对势力对设备上施个手段，你的设备就完全被控制了。
现在看来，用国内品牌的设备，万一有内鬼对设备搞点手段，也能让你的设备变成砖头。
这次这个事件其实是一个比较严重的。轻则影响生活便利，重则造成人身财产损失。万一有辆车正在送一个性命危在旦夕的病人去医院，突然导航误导，耽搁了两小时，病人的生命就受到了威胁。
后面自动驾驶也会越来越多。一辆车正跟着导航自动驾驶呢，突然来这么一个意外，导航全部失灵。好一点的虽然能保证不撞车，但目的地实际位置早已差了十万八千里。差一点的自动驾驶算法可能就要闯祸、祸及乘车人了。
所以，这类事件应该由有关负责监管的单位出面解释或者调查。公众百姓也有这个知情权。不是靠知乎上问个问题，各路草台班子答主随便答答就忽悠过去了。
突然想到以后无人驾驶汽车多了，有心人仿照南京这次干扰导航，那造成的车祸不是几十起打得住的。
12月17日下午南京导航集体失灵，主城区最严重，周边也受到波及，影响之大，前所未有。
为什么导航会失灵?
首先可以排除卫星问题。
因为很多手机采用北斗和GPS双卫星系统，两个系统同时出问题的概率几乎为0。
也可以排除APP平台问题，毕竟所有平台无一幸免。
虽然还没有官方消息，但几乎可以确定，原因就是人为干扰。
当时两岸企业家峰会正在扬子江国际会议中心举办，周边就是问题最集中的区域，定位漂移最极端，不少从市区瞬移到了周边县城。
时间也对得上，晚上10点大会散场后，干扰逐渐消除。
且按照惯例，重大活动为防无人机，可依法启动GNSS干扰，压制北斗和GPS民用频段，效果也完全符合。
可能是怕提前披露暴露安防薄弱点，所以这次干扰计划事前并未公开。
这就导致南京上下手忙脚乱，所有人被打了个措手不及。
信号干扰包括两种形式，一种叫压制式干扰，另一种叫欺骗式干扰。
压制式干扰也分为两种，一种叫瞄准式干扰，另一种叫全频道阻塞。
前者是精准锁定某几颗卫星信号频率，发射针对性强信号进行压制。
后者则是发射覆盖GNSS民用频段的广谱连续波信号，直接压制所有卫星信号，技术门槛低，覆盖范围广，民用接收机完全失锁，表现为定位漂移和无信号。
从效果看，南京这次采用的显然是全频道阻塞。
它的缺点也很明显，那就是无差别攻击，容易波及周边民用设备。
为了避免伤及无辜，全频道阻塞通常会把半径控制在5公里范围内。
那为什么这次影响这么大，甚至扩大到了几百平方公里?
目前判断，很可能是一次失误。
为了确保核心区安全，干扰设备功率被上调，超出原计划覆盖半径，利用冗余作为安全垫。
卫星在两三万米高空发射信号，到达地面时信号强度已经极其微弱，很容易被地面干扰信号淹没，轻微冗余就会显著扩大影响范围。
而实施干扰的信号发生器又不止一台，每台发生器发出的信号波，主瓣之外还存在次要辐射。
主瓣是能量集中的核心方向，也就是干扰设备瞄准的安保区域。
次要辐射包括旁瓣和背瓣，分别是主瓣两侧及反向的次级波瓣。
简单说，你可以理解为干扰设备漏信号，信号会从各个方向漏出去。
因为城市高楼多，这些旁瓣信号经墙体反射形成二次辐射，额外覆盖了非目标区。
再加上主城5G基站等射频密集，与干扰信号产生谐波，进一步扩展干扰频段与覆盖。
其实这种安保干扰导致导航失灵的事，在国外并不新鲜。
2021年联合国气候变化大会在英国格拉斯哥举行，安保部门部署反无人机干扰设备，导致市区及机场周边民用导航失灵，持续36小时。
大量民众反映手机定位漂移到几十公里外，共享单车无法正常关锁计费。
2022年北约马德里峰会期间，西班牙军方实施GNSS干扰以防范无人机，马德里市区及周边空域出现大面积GPS和格洛纳斯信号异常，持续了3天。
网约车平台订单取消率激增40%，出租车依赖人工问路，当地媒体多次报道定位混乱引发的交通拥堵。
这种事美国也没少干。
2020年共和党全国代表大会期间，GNSS干扰导致夏洛特市区及机场周边40平方公里，导航失灵36小时。
某冷链物流商多批次疫苗冷链定位失效，配送延误超12小时，货物变质损失约120万美元。
2022年联合国大会期间，纽约警方在曼哈顿实施干扰，持续48小时。
网约车平台定位漂移、订单取消率近40%，司机收入锐减，平台因赔偿司机与乘客，直接经济损失约80万美元，并引发集体诉讼。
即便在中国，南京也不是第一个。
2023年杭州亚运会，奥体中心周边实施反无人机干扰，出现短时定位异常。
但官方提前发布预警，影响范围与时长可控，未造成大面积混乱。
而且说到安保，应该没有哪个城市比北京更多更严吧?
但北京就没发生过这种莫名其妙的导航集体失灵。
所以南京这种问题在很大程度上本应是可以把影响降到最低的。
美国那种草台班子还情有可原，但在中国出现这么大的失误，显然不符合绝大多数人的预期。
有些人的乌纱帽恐怕要戴不住了。
简单讲，南京是“被干扰”，昆明是“没收到”。
这次南京的导航系统失灵，不同于上个月发生在昆明的那次，昆明的导航问题是山和楼造成的“城市峡谷”慢性病。南京这次是临时性的卫星信号干扰设备启动所致。
那么，重点是南京这次两岸企业家峰会年会，为何如此高度重视安保?
一是下一届国家顶层领导班子莅临。
二是此次峰会涉及敏感专业人士，事关人类下一轮工业革命。
因此，安保级别为一级安保。
永远不要低估美日韩的下作。
这事儿挺邪乎的，南京那天晚上导航全乱套了，高德客服说是部分区域有信号干扰源闹的。听说有人骑共享单车才五分钟，账单愣是显示跑了57公里，锁都关不上。
利好特斯拉的FSD方案，纯视觉技术，永远不要和马斯克打赌战略。
给大家解释一下，为什么会联想到特斯拉?我是基于未来思考，而不是针对当前。如果你坚持认为自动驾驶实现不了，很抱歉，我也没有时间去说服你。
首先，自动驾驶一定是未来。不能以不成熟的现状，就认定这项技术的前途有限，这一定是一个极大解放生产力的技术，会彻底改写现代交通，方向盘会成为过去式，未来的手动驾驶可能是用赛车游戏的游戏手柄。
即使眼光放窄一点，打击最大的不会是网约车，毕竟网约车的用户还是以效率至上，萝卜快跑的试点也证明，上路没问题，就是效率太低，同样的里程同人类司机相比，时间长很多。
而真正受冲击的是物流行业。设想一下，自动驾驶初步实现后，载人会有风险，但是载物呢?即使出现重大的安全事故，顶多只是货物损失。并且协调好充电功能后，能做到不间断送货，理论上完全可以做到接力赛式的物流配送，不仅成本会大幅降低，效率也会大幅提升。此外还有智慧城市，智慧交通等等巨大的利用潜力，当然，这只是说自动驾驶的前景和必要性。
回归正题，国内车企的自动驾驶是端云协同加上多传感器融合的技术方案。断网对正常行驶是没有影响的，但是定位失灵影响很大，短时间没有问题毕竟主要依靠多传感器的数据，但是因为设定基于高精度的地图会出现问题，比如系统无法确认自己是在主路还是辅路，或者无法确定离前方出口还有多少米，为了防止车辆在不确定的位置突然变道或做出错误决策，系统会退出自动驾驶模式，或者是降级接管。
等自动驾驶普及后，如果出现提问中的定位失灵的情况，会导致交通的大瘫痪，甚至如果接管不及时会出现交通事故。
相比之下，特斯拉的自动驾驶逻辑更像人类。人开车时如果 GPS 导航坏了，只要眼睛能看清眼前的路、地上的白线，你依然可以稳稳地握住方向盘继续开。特斯拉 FSD 也是如此，只要摄像头能清晰识别车道线和路况，即便卫星定位显示你在海里，它依然能按照视觉捕捉到的路径行驶，FSD在行驶中对地图的依赖主要用于指路，而不是用于定位。
简而言之，FSD最大的优势就是不容易中断，如果出现提问中的情况，不会导致交通瘫痪以及保证安全。
在自动驾驶普及后的未来，当大家已经习惯了自动驾驶，多数人开车的技术不熟练时，如果再出现类似导航失灵的情况，国内的智驾方案可能不会出现事故，但是一定会造成某种程度上交通的瘫痪，但是特斯拉是完全可以避免发生此类情况的。