工程部秘书长拿督斯里阿兹曼·依布拉欣宣布，多车道自由流(MLFF)收费系统预计将于2027年实施。他指出，该项目涉及几个关键阶段，包括利益相关者的参与、向高速公路特许经营商提交潜在的项目建议书(RFP)，以及在马来西亚高速公路管理局下设立一个监管机构来监督该系统。早在5月初，阿兹曼就表示，工程部已经规划好了顺利、持续地推行MLFF收费系统所需的主要规则和要求。
与此同时，据公共账目委员会(PAC)最新报告显示，工程部提议允许高速公路特许经营商通过企业对企业(B2B)模式实施多车道自由通行(MLFF)收费系统。阿兹曼表示，通过这种B2B模式，高速公路公司可以与任何公司合作，并提出实施该项目的方案。
“我们建议采用B2B模式，最终决定权将由特许经营商决定。无论他们选择直接指定一家公司还是与其他公司合作，这完全由他们自己决定，”他说道。“他们甚至可以设立一个特殊目的公司(SPV)来帮助实施该项目——有很多选择。我们将把最终决定权交给特许经营商。”
这种B2B模式的引入，源于KJS-SEP Synergy公司因行业阻力，未能在2024年12月16日之前与高速公路特许经营商达成协议。该公司最初受委托，负责制定一项覆盖全国33条高速公路的无障碍收费系统方案。
尽管如此，阿兹曼指出，MLFF计划的实施必须在没有政府参与的情况下进行。他还强调，MLFF计划的实施绝不能导致过路费上涨。
阿兹曼补充说，需要制定新的法规来支持和监督MLFF系统。“虽然我们已经有了现行的法案，但我们仍然需要根据该法案制定具体的法规。”他说。
马来西亚实施无障碍收费系统的想法可以追溯到近二十年前，由已故前首相敦三美威鲁在2000年代中期担任工程部长期间首次提出。目前，MLFF系统预计耗资超过30亿令吉。
吉隆坡(7 月 30 日)：工程部官员表示，人们期待已久的多车道自由流动(MLFF)收费系统预计最早也要到 2027 年才能实施。
工程部秘书长拿督斯里阿兹曼·易卜拉欣表示，该流程涉及利益相关者的参与、高速公路特许经营商的潜在提案请求，以及在马来西亚高速公路管理局下成立一个监管机构来监督该系统。
公共账目委员会最新报告中援引阿兹曼的话说：“考虑到所有这些方面，我们预计最早也要到 2027 年才能实施。”
马来西亚实施无障碍收费系统的想法可以追溯到近二十年前，最早是由已故的 Tun S Samy Vellu(时任工程部长)在 2000 年代中期提出的。
该系统旨在利用射频识别 (RFID) 和自动车牌识别等技术，使车辆无需停车即可通过，从而改善交通流量并减少收费站的拥堵。
然而，尽管多年来多次宣布并试点，但由于行业抵制和特许协议重叠，MLFF 系统仍未实现。
标准
阿兹曼在今年 5 月 20 日举行的两党议会委员会会议上表示，该部已经起草了标准化 MLFF 系统实施所需的关键参数。
不过，他指出，由于该部仍在等待内阁的决定，因此尚未与高速公路特许经营商进行正式接触。
他表示：“在内阁做出决定之前，我们不能与特许经营商进行任何沟通或接触。”他警告说，未经正式批准就提前接触可能会导致法律纠纷。
阿兹曼还表示，需要制定新的法规来支持MLFF系统的实施和监督。“虽然我们已经有了现行法案，但我们仍需要根据该法案制定具体的法规”，目前各部委的起草工作正在进行中。
没有政府发起的试点项目
与此同时，马来西亚高速公路管理局副局长(业务)莫哈末哈兹米尔尤索夫在 5 月 20 日的同一会议上澄清说，政府尚未启动 MLFF 系统的任何官方试点项目。
他说，迄今为止，任何与 MLFF 相关的试验都是由特许经营者自行进行的，没有政府的指示。
此前，《The Edge Malaysia》周刊在 2025 年 2 月 3 日至 9 日的版本中报道称，以国有企业 Plus Malaysia Bhd 为首的高速公路特许经营商正在开发自己的 MLFF 系统。
此外，据业内人士透露，该国最大的高速公路运营商预计将于 4 月开始 MLFF 试验，而据报道，人民信托银行 (Amanah Lebuhraya Rakyat) 也计划启动试运行。

报道还指出，国家投资有限公司(Permodalan Nasional Bhd)的高速公路部门 Projek Lintasan Kota Holdings Sdn Bhd 是早期行动者之一，已开始使用其自己的 MLFF 系统进行试运行。

工程部秘书长拿督斯里阿兹曼·依布拉欣宣布，多车道自由流(MLFF)收费系统预计将于2027年实施。他指出，该项目涉及几个关键阶段，包括利益相关者的参与、向高速公路特许经营商提交潜在的项目建议书(RFP)，以及在马来西亚高速公路管理局下设立一个监管机构来监督该系统。早在5月初，阿兹曼就表示，工程部已经规划好了顺利、持续地推行MLFF收费系统所需的主要规则和要求。
与此同时，据公共账目委员会(PAC)最新报告显示，工程部提议允许高速公路特许经营商通过企业对企业(B2B)模式实施多车道自由通行(MLFF)收费系统。阿兹曼表示，通过这种B2B模式，高速公路公司可以与任何公司合作，并提出实施该项目的方案。
“我们建议采用B2B模式，最终决定权将由特许经营商决定。无论他们选择直接指定一家公司还是与其他公司合作，这完全由他们自己决定，”他说道。“他们甚至可以设立一个特殊目的公司(SPV)来帮助实施该项目——有很多选择。我们将把最终决定权交给特许经营商。”
这种B2B模式的引入，源于KJS-SEP Synergy公司因行业阻力，未能在2024年12月16日之前与高速公路特许经营商达成协议。该公司最初受委托，负责制定一项覆盖全国33条高速公路的无障碍收费系统方案。
尽管如此，阿兹曼指出，MLFF计划的实施必须在没有政府参与的情况下进行。他还强调，MLFF计划的实施绝不能导致过路费上涨。
阿兹曼补充说，需要制定新的法规来支持和监督MLFF系统。“虽然我们已经有了现行的法案，但我们仍然需要根据该法案制定具体的法规。”他说。
马来西亚实施无障碍收费系统的想法可以追溯到近二十年前，由已故前首相敦三美威鲁在2000年代中期担任工程部长期间首次提出。目前，MLFF系统预计耗资超过30亿令吉。
吉隆坡(7 月 30 日)：工程部官员表示，人们期待已久的多车道自由流动(MLFF)收费系统预计最早也要到 2027 年才能实施。
工程部秘书长拿督斯里阿兹曼·易卜拉欣表示，该流程涉及利益相关者的参与、高速公路特许经营商的潜在提案请求，以及在马来西亚高速公路管理局下成立一个监管机构来监督该系统。
公共账目委员会最新报告中援引阿兹曼的话说：“考虑到所有这些方面，我们预计最早也要到 2027 年才能实施。”
马来西亚实施无障碍收费系统的想法可以追溯到近二十年前，最早是由已故的 Tun S Samy Vellu(时任工程部长)在 2000 年代中期提出的。
该系统旨在利用射频识别 (RFID) 和自动车牌识别等技术，使车辆无需停车即可通过，从而改善交通流量并减少收费站的拥堵。
然而，尽管多年来多次宣布并试点，但由于行业抵制和特许协议重叠，MLFF 系统仍未实现。
标准
阿兹曼在今年 5 月 20 日举行的两党议会委员会会议上表示，该部已经起草了标准化 MLFF 系统实施所需的关键参数。
不过，他指出，由于该部仍在等待内阁的决定，因此尚未与高速公路特许经营商进行正式接触。
他表示：“在内阁做出决定之前，我们不能与特许经营商进行任何沟通或接触。”他警告说，未经正式批准就提前接触可能会导致法律纠纷。
阿兹曼还表示，需要制定新的法规来支持MLFF系统的实施和监督。“虽然我们已经有了现行法案，但我们仍需要根据该法案制定具体的法规”，目前各部委的起草工作正在进行中。
没有政府发起的试点项目
与此同时，马来西亚高速公路管理局副局长(业务)莫哈末哈兹米尔尤索夫在 5 月 20 日的同一会议上澄清说，政府尚未启动 MLFF 系统的任何官方试点项目。
他说，迄今为止，任何与 MLFF 相关的试验都是由特许经营者自行进行的，没有政府的指示。
此前，《The Edge Malaysia》周刊在 2025 年 2 月 3 日至 9 日的版本中报道称，以国有企业 Plus Malaysia Bhd 为首的高速公路特许经营商正在开发自己的 MLFF 系统。
此外，据业内人士透露，该国最大的高速公路运营商预计将于 4 月开始 MLFF 试验，而据报道，人民信托银行 (Amanah Lebuhraya Rakyat) 也计划启动试运行。

报道还指出，国家投资有限公司(Permodalan Nasional Bhd)的高速公路部门 Projek Lintasan Kota Holdings Sdn Bhd 是早期行动者之一，已开始使用其自己的 MLFF 系统进行试运行。