比亚迪全新豪车128万开卖，车标24K真金造，“U8老车主80%是企业家”

128万元起，L鼎世版上市。

有人说它是坪山版，有人说它是的，还有更多人说它只是U8加长版。

实际上，它不只是简单地加长了，U8L鼎世版和U8是两种不同的风格，从后排秒切的隐私玻璃就可见一斑。

△原速度，无任何加快

在发布会后，销售事业部总经理胡晓庆和比亚迪汽车工程研究院副院长杨峰接受了群访，围绕仰望品牌2年来的变化、未来规划以及相关技术布局进行了分享。

△左为胡晓庆，右为杨峰

仰望U8L仍然采用增程式动力，配备了55度电池，纯电续航200km，综合续航1160km。

整车长宽高分别为5400/2049/1921(mm)，轴距3250mm。这个尺寸是绝对的大块头，国产车中少见。

U8的车长虽然说有5319mm，看上去和U8L很接近，但其实这个车长是把车尾的“小书包”也就是备胎给算进去了，U8L则没有“小书包”，所以对比“净车长”U8L比U8长得多。毕竟U8的轴距只有3050mm。

这么一对比就能看出，两车定位的不同。据胡晓庆介绍，仰望在做产品定义时，希望U8L既开得舒服也可以坐得舒服，而U8更侧重于“开”**。

所以U8L虽然看上去也是方方正正，但定位更偏向于行政豪华SUV，对标得是和路虎揽胜。

简单对比区分后，我们聚焦U8L了解一下这款产品。外观看上去就很尊，有5款车色，其中两款需要加价选配。

车头这里的LOGO还支持选配24K真金标。

可选黄金和白金，前后车标搭配方向盘，三个车标选配价为2万元。

后视镜配有小蓝灯，作为智能辅助驾驶激活的标识。

车轮标配碳陶刹车盘，1400℃高温下刹车性能不衰减。轮毂有3种样式可选。

车侧的门把手依然是隐藏式设计，打开车门来到车内，内饰整体感受和外观一样顶，有两种选择。

前排是隔断式三屏设计，中控位置是一块曲面屏弯曲而下，车机芯片制程是3nm。

下方保留了多个实体按键。

副驾屏会在打开车门时显示后方影像，下方还有一个电动储物盒，支持声纹和密码两种解锁方式。

中岛位置是两个50W无线快充，有个旋钮支持调节下方冷暖箱的温度，调节范围为-6℃到50℃，冷暖箱支持电动开合。

来到后排，第二排是两把双零重力座椅。

每个座椅扶手上都配有控制屏可以调节座椅、空调和前面提到的隐私玻璃。

或者当作控制后排吸顶屏的鼠标等。

三排是两个座椅，整车共有六个座位，这也是争议比较多的一处设计。其实从三排宽度来说，能安排三个座位，但是比较拥挤，也有网友觉得都“豪华”了其实可以考虑出一个二排五座版，不过这未必反映意向客户群的真实需求，你觉得呢？

接着来看后备箱，这也是整车可玩性比较高的地方，三排放倒后可以掀起下沉空间的盖子和三排形成一块平整的区域，尾门是一个“天地门”。

下半部分打开后最大承重400斤，可以试试两个人坐尾门一起钓鱼。

聊完设计，再来看三大技术亮点。

首先是智能辅助驾驶，这款车搭载的是天神之眼A支持城区NOA，整车有40个感知硬件，包括三个激光雷达。标配双红外夜视系统，远近结合打破视野限制，在夜晚和雾天感知更清晰。

然后是轻量化技术，前面提到U8L比U8要长得多，但是两车车重相差并不大，就是因为整车应用了很多相关技术，比如说全铝大车架，100%的铝合金用料，关键部位是航空级的7系铝合金，比亚迪杨峰在群访中还透露了更多技术细节。

最后是驾控和性能，搭载中央分体式主动后轮转向系统，让整车最小转弯半径仅4.5米，对标A级轿车。

独家的易四方技术和云辇-P此次都迎来了升级，整车最大功率880kW，让一款3吨重的大车最快零百加速可达3.5秒。云辇-P升级为P+，采用双阀液压减振系统，阻尼无级调节，更快更准，让乘坐更舒适，突破传统汽车驾控乘坐体验。

最后是仰望U8L鼎世版的产品价格，128万元起售，有很多地方可以选装。

10月15日之前下定还有以下权益，各个比亚迪品牌的车主都有增换购权益。

以及非比亚迪车主的限时权益。

关于仰望品牌的未来规划，U8L的产品定义和技术细节，胡晓庆和杨峰还在发布会后做了更多详细解析。

以下是部分群访内容，经编辑

Q：仰望的出海情况如何？

胡晓庆：海外市场有专门团队在筹备，U8包括U9在中东有很多粉丝，后续再公布更详细的内容。目前的海外车主大部分是从国内买过去的。

Q：云辇P+，“加”在哪儿？

杨峰：原来的U8更看重越野性能，有的车主提意见说太硬了，想要更舒适一些。我们就把悬架的阻尼进行了调整，最大的变化是双阀阻尼调节，可以无级调节，而且调节范围很大、速度很快。

Q：U8L的密封性有变化吗？

杨峰：整个上车身、动力系统、底盘和空调外放等等系统，密封的标准和要求与U8是一致的，也能做到和U8一样的涉水能力。

Q：仰望接下来在打造品牌调性上有什么计划？

胡晓庆：仰望现在创办了仰望商业研究院，用户黏性和活跃度是非常高的。我们发现仰望用户有个特点，爱学习。

一次商学院授课是100个席位，秒空。有的客户上了一次还会来抢。授课人不光是我们集团的人，包括王总是我们的院长，会定期分享，还会请何总（比亚迪执行副总裁何志奇）来讲供应链相关的内容，李黔总（比亚迪董事会秘书）来讲资本市场的内容。

还会邀请一些外面的专业讲师、其他品牌的人或者教授来讲。很多车主开玩笑说，是上了一百万的商学院送了一台仰望。

如果说仰望用户是一颗颗珍珠，我们希望把他们串成项链。

仰望用户80%是企业家，大家都是有自己的事业。接下来仰望还会把车主生态做扎实，我们每个月都会有一次产品经理和车主面对面交流，我们会认真吸取车主的建议，仰望很多东西都是和车主共创的。

我们现在才刚刚起步，产品是我们交朋友的名片。我们希望以仰望商学院为基础做圈层的辐射。

Q：能具体说说企业家客户的行业分布吗？

胡晓庆：仰望U8的80%客户是企业家，很多从事的都是实业比如精密制造业、加工业、建筑行业，U7的客户更年轻，很受金融业和互联网行业高管的青睐。

Q：豪华和科技如何平衡？

胡晓庆：仰望这2年一直在和上万名用户持续共创，豪华和科技我觉得更多的是叠加的关系。

Q：仰望已经创立2年多了，相比刚出发时对于豪华的认知，有没有什么新的升级？

胡晓庆：刚出发时我们对自身的技术很自信，和客户深入交流后客户希望我们提供更多日常使用的场景。所以相比2年前，首先，我们现在更知道用户想要什么了。

其次，是未来怎么做。

我们未来要以用户为中心，这不是说说而已，我自己就是“大号客户”，我会直接和很多用户交流，未来我们从美学、文化、产品表达、体验感，各个方面回归用户。

王总（王传福）说过，最大的鱼、最好的技术给仰望，贵也用。

Q：全铝大车架背后有什么故事吗？

杨峰：做U8时就讨论过要用全铝车架，但是当时技术不是特别成熟。后来做U8L又想做铝大梁，挑战还是挺大的，全世界没有这样干的。

因为高压压铸现在比较普遍，做薄壁化有完整的框架结构提供支撑，拿X光扫会发现里面有很多微小的气孔。

但大梁直接面对冲击，不允许有气孔，要用低压压铸，这种工艺目前中国没有。

但为了减重，我跟车架工厂厂长聊必须要做，因为U8L比U8长，不能再重了，否则会影响动力性能、制动性和操控性等等。

后面就专门成立了相关团队，做了很多专项设计，包括请很多专家做仿真设计，解决工艺的问题。

全铝车架成果落地后特别好，减少了很多连接件，整车底盘素质也提升了很多。

当然全铝车架也有一个缺点，就是太贵了。所幸咱还用得起。

Q：今天的年轻人年纪变大有钱以后，还会选揽胜吗？

胡晓庆：大家都知道，比亚迪不让讲其他品牌，所以我可以说的是，仰望U8 L的用户比较最多的就是揽胜。

两个客户群体很多都喜欢大车，毕竟百万级大车就那么几款，所以他一定会比。我希望随着时间的发展，更多原来买传统豪车的人买不买没关系，至少可以先来试一试。

我无比坚信，他们总有一天会买的。我曾跟3个00后的车主合影拍照，其中一个是04年的，我相信这样的车主会越来越多。

Q：仰望的智能化有什么差异性？

杨峰：仰望是比亚迪最高端的品牌，新的装备肯定优先上仰望，包括智能辅助驾驶。以智驾为例，我说一下比亚迪对未来竞争的信心。大家公认智驾其实是三方面的技术竞争。

第一项是硬件，比如说传感器、芯片，目前来看比亚迪处于相对领先位置。我们有投资和自研相关硬件。

第二个方面是软件算法，同质化也比较严重，大家差不太多，我现在上下班和去工厂都是开智驾，体验上没什么差异。

第三块我认为是真正的核心就是数据，这是比亚迪的独特优势。我们现在回流的有效数据很多，训练的数据量和算法升级速度远超大家想象，而且这个领先优势我认为未来没有任何企业有追赶的希望，到明年基本上就应该没有了。