近日，搭载固态电池的测试车完成跨三国长途实测，从德国斯图加特出发，经丹麦抵达瑞典马尔默，满电行驶1205公里后仍余137公里续航，单次充电最大里程可达1342公里。而且还一举刷新2022年VISION EQXX概念车1202公里的纯电长途纪录。（奔驰EQS固态电池测试车）（奔驰VISION EQXX概念车）奔驰EQS固态电池的测试车，与Lucid Air Grand Touring创下的吉尼斯世界纪录完全一致，同样行驶了1205公里，到达目的地后还剩余137公里续航。Lucid使用的是传统的117千瓦时锂离子电池，奔驰EQS是固态电池。此次测试的核心亮点在于固态电池技术。该电池电芯由美国Factorial Energy提供，电池组则引入奔驰F1技术力量旗下梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的专家参与研发。其重量能量密度达450瓦时/千克，较传统锂离子电池提升25%。更关键的是，电池包重量与体积和量产版EQS的锂离子电池组基本持平，实现“高效不增重”的突破。针对固态电池充放电时易体积变化的痛点，奔驰还专门配备气动执行器，可实时调节电芯状态，保障稳定性与使用寿命。这一技术成果并非一蹴而就。早在2024年奔驰就将固态电池原型集成到EQS测试车中，并开启实验室测试，2025年2月推进至道路测试。此次长途实测进一步验证了技术在真实路况与气候下的可靠性，为量产铺垫。按照此前的规划，奔驰目标在5年内，即2030年前将该固态电池技术投入量产。写到最后，此次实测仍是固态电池商业化进程的重要一步。它既展现了奔驰在纯电技术领域的研发实力，也为行业提供了真实场景下的技术参考，未来随着低温性能与能量转化效率的提升，固态电池有望彻底解决纯电车型续航焦虑。欢迎大家评论区留言讨论，发表自己的看法。

　　近日，搭载固态电池的测试车完成跨三国长途实测，从德国斯图加特出发，经丹麦抵达瑞典马尔默，满电行驶1205公里后仍余137公里续航，单次充电最大里程可达1342公里。而且还一举刷新2022年VISION EQXX概念车1202公里的纯电长途纪录。（奔驰EQS固态电池测试车）（奔驰VISION EQXX概念车）奔驰EQS固态电池的测试车，与Lucid Air Grand Touring创下的吉尼斯世界纪录完全一致，同样行驶了1205公里，到达目的地后还剩余137公里续航。Lucid使用的是传统的117千瓦时锂离子电池，奔驰EQS是固态电池。此次测试的核心亮点在于固态电池技术。该电池电芯由美国Factorial Energy提供，电池组则引入奔驰F1技术力量旗下梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的专家参与研发。其重量能量密度达450瓦时/千克，较传统锂离子电池提升25%。更关键的是，电池包重量与体积和量产版EQS的锂离子电池组基本持平，实现“高效不增重”的突破。针对固态电池充放电时易体积变化的痛点，奔驰还专门配备气动执行器，可实时调节电芯状态，保障稳定性与使用寿命。这一技术成果并非一蹴而就。早在2024年奔驰就将固态电池原型集成到EQS测试车中，并开启实验室测试，2025年2月推进至道路测试。此次长途实测进一步验证了技术在真实路况与气候下的可靠性，为量产铺垫。按照此前的规划，奔驰目标在5年内，即2030年前将该固态电池技术投入量产。写到最后，此次实测仍是固态电池商业化进程的重要一步。它既展现了奔驰在纯电技术领域的研发实力，也为行业提供了真实场景下的技术参考，未来随着低温性能与能量转化效率的提升，固态电池有望彻底解决纯电车型续航焦虑。欢迎大家评论区留言讨论，发表自己的看法。