过去几年，大家还在喊「增程真香」，但如今，市场已经变天了。

乘联会数据显示，2025年1月到10月，国内增程车型的销量同比增速只有5.7%。这个数字单独看或许还可以，但如果和纯电车型同期30.3%的增长对比，差距瞬间就拉开了。

更值得注意的是，从今年6月份开始，增程市场已经连续5个月下跌。这在过去几年增程狂飙的年代，是无法想象的。

不过，就在增程销量下滑的同时，车企却仍在疯狂「加码」。在11月的广州车展上，增程式车型仍是各家车企的主推车型。粗略算了一下，光是2025年这一年，已经发布或者即将上市的增程车就超过了20款。

这就形成了一个有趣的剪刀差：一边是销量的疲软，一边是供给的井喷。我们该如何理解这种分裂？增程这张船票，即将过期了吗？

01

工程师眼里的「怪胎」，

用户眼里的「神车」

很多人以为增程系统是近几年才冒出来的新物种，但如果把汽车工业的时间轴拉长，你会发现它的历史很久远。

早在燃油车刚刚起步的1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就已经造出了世界上第一辆增程式汽车Lohner-Porsche Mixte。

但为什么这一百多年来，这技术一直被扔在角落里吃灰？简单说，是因为它在技术和商业逻辑上都站不住脚。

增程车属于「既要又要」的思路，既要塞进电池电机，又要硬塞进一套发动机和油箱。在那个电池很贵、技术又不成熟的年代，增程就是个两头不讨好的「怪胎」：论重量，它比电车还沉；论价格，它比油车还贵。所以在很长一段时间里，增程在很多工程师眼里就是「脱裤子放屁」，纯属多此一举。

2019年成为一个转折点。当时，新能源补贴开始大幅退坡，市场逻辑硬生生地从「政策驱动」转向了「市场驱动」。理想汽车敏锐地嗅到了家庭用户的真实痛点：大家关注的并不是技术路线的优劣，更关心价格、空间、配置。

理想ONE的成功并非源于技术突破，而是源于产品定义的胜利。理想非常聪明地利用增程结构省下了巨额的电池成本，然后把这笔钱全部砸进了用户肉眼可见的地方——Nappa真皮、冰箱、彩电、大沙发。

随后的故事我们都很熟悉了。主打家用SUV的理想ONE，初步验证了增程技术在商业上的可行性。特别是2021年5月改款之后，理想ONE迅速成为了当年的现象级爆款。而后来接棒的L系列，月销量一度突破5万辆大关。

回过头看，当时的增程车之所以能成功，本质上是理想通过「田忌赛马」的策略，用30万的价格，给用户带来了70-80万级燃油车（如宝马X5）的配置，同时它结合了「电驱动的平顺性」与「燃油车的补能便利性」。这种既没有里程焦虑，又能享受电车静谧感的体验，把当时的传统燃油车摁在地上摩擦。

02

从「真香」走向「红海」

如果说2019年是增程的觉醒期，那么2022年就是它的「爆发期」。这背后的推手，是疯狂的原材料价格。当时，电池级碳酸锂的价格从不到10万元/吨，一度飙升到了60万元/吨的天价。

对于纯电车型来说，这简直是灭顶之灾。相比之下，增程车只需配备纯电车型一半甚至三分之一的电池，成本优势凸显。

于是我们看到了一条几乎垂直拉升的增长曲线，从2021年到2024年，增程车销量的同比增幅分别达到了218%、130%、154%和70.9%。这种几何级数的增长，让整个行业都陷入了一种狂热的情绪中。直到2025年初，行业大佬们还在乐观预测，插混和增程将占据半壁江山。

于是，国内的车企们迅速达成了一种默契——「摸着理想过河」。问界、零跑、深蓝等实力玩家纷纷入局，不管是新势力还是传统大厂的「创二代」，都开始疯狂下注增程赛道。

然而，市场最爱开的玩笑，就是在你决定随波逐流时，突然改变流向。从今年6月开始，增程车的销量增速连续5个月下滑。

与此形成鲜明对比的是，前两年略显疲态的纯电市场却在2025年迎来了「第二春」。2025年1-10月，中国市场共销售1089.4万辆电动汽车，同比增长24.2%。

虽然市场的风向已经变了，但汽车产业的惯性太强，这导致了一个非常魔幻的局面：一边是增程大盘在缩水，另一边却是新玩家在疯狂涌入。今年以来，小鹏、阿维塔、智己等曾经坚定的纯电玩家，也纷纷宣布布局增程路线。

为了在这片红海中突围，这些后来者祭出了「增程2.0」，它的核心逻辑简单粗暴，就是「大电池＋大油箱」。以前的增程车纯电里程在200公里左右，但刚发布的增程车纯电续航已经超过了400公里。比如智己LS9、小鹏X9的增程版，电池都超过了60度，续航超过400公里，这在几年前是不可想象的配置。

这其实是一个危险的信号： 增程车正在无限逼近纯电车 。用户95%的时间当纯电开，那个增程器只是为了消除最后5%的心理焦虑。这也意味着，随着电池越做越大，增程原本引以为傲的成本优势正在被迅速稀释。

归根结底，过去几年增程的成功，本质上是一场精妙的「时间差」套利。它利用了「电池成本高」和「充电设施不足」这两个核心痛点，在燃油车和纯电车之间撕开了一道口子。但到了2025年，随着电池价格的下降和补能网络的完善，这两个红利正在迅速消退。

03

历史总是押韵的

如果我们把时间轴拉长，会发现科技圈从来没有新鲜事。

还记得电脑存储领域的SSHD（混合硬盘）吗？在固态硬盘（SSD）刚出来的时候，速度极快但价格也极贵，容量也不大。于是，部分厂商搞出了SSHD，在传统的机械硬盘里加了一小块闪存作为缓存。在那个特定的时间，它简直是完美的解决方案：既解决了机械硬盘启动慢的痛点，又保留了大容量存储的优势，关键是价格还便宜。

但结局我们都知道了，随着闪存颗粒产能爆发、SSD成本雪崩式下跌，SSHD几乎在一夜之间就从市场上销声匿迹了。

手机交互的进化史也上演过类似的剧本。当年的黑莓全键盘，在触屏手机刚刚萌芽的时候，物理按键就是用户的「安全感」来源。它确实提供了确定的打字反馈，消除了人们对新技术的恐惧。但随着触屏和交互技术的成熟，物理键盘迅速变成了「累赘」。

面对这种必然的「过渡期」，摆在创业者面前的其实只有两条路。这无关对错，只关乎选择，以及你对自己手中筹码的清醒认知。

一种是像马斯克那样坚守「第一性原理」，不做中间态，直奔终局。这是一条少有人走的路，也是最难的路。既然物理学第一性原理证明了「纯电效率最高」，那就死磕纯电。遇到充电难，就去建超充桩，而不是在车上装油箱妥协。前期可能会被质疑、嘲笑，但一旦跨过拐点，你将拥有自己的护城河。

如果手里牌不够好，承认现实也并不丢人，可以利用「技术代差」的时间窗口，趁着电池还贵、充电桩还少，用增程车型快速回笼资金，活下去比什么都重要。

但这条路上埋着一个致命的陷阱 ，就是在增程取得成绩后，误以为这就是终点，然后在过渡技术上疯狂投入，这无异于自杀 。正确的姿势应该是，赚过渡时代的钱，然后投向未来的路。这非常考验负责人对时机的把握。

现在的增程市场，正处于这两个逻辑激烈碰撞的交汇点。虽然销量占比在下滑，但增程技术不会消失，只是回归属于它的位置。在未来，增程可能不会成为主流用户选择，但可以退守为「特定场景方案」。在硬派越野穿越无人区，或者在极寒的高纬度地区，那些纯电依然无法触达的角落，增程依然有自己的价值。

过去几年，大家还在喊「增程真香」，但如今，市场已经变天了。

乘联会数据显示，2025年1月到10月，国内增程车型的销量同比增速只有5.7%。这个数字单独看或许还可以，但如果和纯电车型同期30.3%的增长对比，差距瞬间就拉开了。

更值得注意的是，从今年6月份开始，增程市场已经连续5个月下跌。这在过去几年增程狂飙的年代，是无法想象的。

不过，就在增程销量下滑的同时，车企却仍在疯狂「加码」。在11月的广州车展上，增程式车型仍是各家车企的主推车型。粗略算了一下，光是2025年这一年，已经发布或者即将上市的增程车就超过了20款。

这就形成了一个有趣的剪刀差：一边是销量的疲软，一边是供给的井喷。我们该如何理解这种分裂？增程这张船票，即将过期了吗？

01

工程师眼里的「怪胎」，

用户眼里的「神车」

很多人以为增程系统是近几年才冒出来的新物种，但如果把汽车工业的时间轴拉长，你会发现它的历史很久远。

早在燃油车刚刚起步的1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就已经造出了世界上第一辆增程式汽车Lohner-Porsche Mixte。

但为什么这一百多年来，这技术一直被扔在角落里吃灰？简单说，是因为它在技术和商业逻辑上都站不住脚。

增程车属于「既要又要」的思路，既要塞进电池电机，又要硬塞进一套发动机和油箱。在那个电池很贵、技术又不成熟的年代，增程就是个两头不讨好的「怪胎」：论重量，它比电车还沉；论价格，它比油车还贵。所以在很长一段时间里，增程在很多工程师眼里就是「脱裤子放屁」，纯属多此一举。

2019年成为一个转折点。当时，新能源补贴开始大幅退坡，市场逻辑硬生生地从「政策驱动」转向了「市场驱动」。理想汽车敏锐地嗅到了家庭用户的真实痛点：大家关注的并不是技术路线的优劣，更关心价格、空间、配置。

理想ONE的成功并非源于技术突破，而是源于产品定义的胜利。理想非常聪明地利用增程结构省下了巨额的电池成本，然后把这笔钱全部砸进了用户肉眼可见的地方——Nappa真皮、冰箱、彩电、大沙发。

随后的故事我们都很熟悉了。主打家用SUV的理想ONE，初步验证了增程技术在商业上的可行性。特别是2021年5月改款之后，理想ONE迅速成为了当年的现象级爆款。而后来接棒的L系列，月销量一度突破5万辆大关。

回过头看，当时的增程车之所以能成功，本质上是理想通过「田忌赛马」的策略，用30万的价格，给用户带来了70-80万级燃油车（如宝马X5）的配置，同时它结合了「电驱动的平顺性」与「燃油车的补能便利性」。这种既没有里程焦虑，又能享受电车静谧感的体验，把当时的传统燃油车摁在地上摩擦。

02

从「真香」走向「红海」

如果说2019年是增程的觉醒期，那么2022年就是它的「爆发期」。这背后的推手，是疯狂的原材料价格。当时，电池级碳酸锂的价格从不到10万元/吨，一度飙升到了60万元/吨的天价。

对于纯电车型来说，这简直是灭顶之灾。相比之下，增程车只需配备纯电车型一半甚至三分之一的电池，成本优势凸显。

于是我们看到了一条几乎垂直拉升的增长曲线，从2021年到2024年，增程车销量的同比增幅分别达到了218%、130%、154%和70.9%。这种几何级数的增长，让整个行业都陷入了一种狂热的情绪中。直到2025年初，行业大佬们还在乐观预测，插混和增程将占据半壁江山。

于是，国内的车企们迅速达成了一种默契——「摸着理想过河」。问界、零跑、深蓝等实力玩家纷纷入局，不管是新势力还是传统大厂的「创二代」，都开始疯狂下注增程赛道。

然而，市场最爱开的玩笑，就是在你决定随波逐流时，突然改变流向。从今年6月开始，增程车的销量增速连续5个月下滑。

与此形成鲜明对比的是，前两年略显疲态的纯电市场却在2025年迎来了「第二春」。2025年1-10月，中国市场共销售1089.4万辆电动汽车，同比增长24.2%。

虽然市场的风向已经变了，但汽车产业的惯性太强，这导致了一个非常魔幻的局面：一边是增程大盘在缩水，另一边却是新玩家在疯狂涌入。今年以来，小鹏、阿维塔、智己等曾经坚定的纯电玩家，也纷纷宣布布局增程路线。

为了在这片红海中突围，这些后来者祭出了「增程2.0」，它的核心逻辑简单粗暴，就是「大电池＋大油箱」。以前的增程车纯电里程在200公里左右，但刚发布的增程车纯电续航已经超过了400公里。比如智己LS9、小鹏X9的增程版，电池都超过了60度，续航超过400公里，这在几年前是不可想象的配置。

这其实是一个危险的信号： 增程车正在无限逼近纯电车 。用户95%的时间当纯电开，那个增程器只是为了消除最后5%的心理焦虑。这也意味着，随着电池越做越大，增程原本引以为傲的成本优势正在被迅速稀释。

归根结底，过去几年增程的成功，本质上是一场精妙的「时间差」套利。它利用了「电池成本高」和「充电设施不足」这两个核心痛点，在燃油车和纯电车之间撕开了一道口子。但到了2025年，随着电池价格的下降和补能网络的完善，这两个红利正在迅速消退。

03

历史总是押韵的

如果我们把时间轴拉长，会发现科技圈从来没有新鲜事。

还记得电脑存储领域的SSHD（混合硬盘）吗？在固态硬盘（SSD）刚出来的时候，速度极快但价格也极贵，容量也不大。于是，部分厂商搞出了SSHD，在传统的机械硬盘里加了一小块闪存作为缓存。在那个特定的时间，它简直是完美的解决方案：既解决了机械硬盘启动慢的痛点，又保留了大容量存储的优势，关键是价格还便宜。

但结局我们都知道了，随着闪存颗粒产能爆发、SSD成本雪崩式下跌，SSHD几乎在一夜之间就从市场上销声匿迹了。

手机交互的进化史也上演过类似的剧本。当年的黑莓全键盘，在触屏手机刚刚萌芽的时候，物理按键就是用户的「安全感」来源。它确实提供了确定的打字反馈，消除了人们对新技术的恐惧。但随着触屏和交互技术的成熟，物理键盘迅速变成了「累赘」。

面对这种必然的「过渡期」，摆在创业者面前的其实只有两条路。这无关对错，只关乎选择，以及你对自己手中筹码的清醒认知。

一种是像马斯克那样坚守「第一性原理」，不做中间态，直奔终局。这是一条少有人走的路，也是最难的路。既然物理学第一性原理证明了「纯电效率最高」，那就死磕纯电。遇到充电难，就去建超充桩，而不是在车上装油箱妥协。前期可能会被质疑、嘲笑，但一旦跨过拐点，你将拥有自己的护城河。

如果手里牌不够好，承认现实也并不丢人，可以利用「技术代差」的时间窗口，趁着电池还贵、充电桩还少，用增程车型快速回笼资金，活下去比什么都重要。

但这条路上埋着一个致命的陷阱 ，就是在增程取得成绩后，误以为这就是终点，然后在过渡技术上疯狂投入，这无异于自杀 。正确的姿势应该是，赚过渡时代的钱，然后投向未来的路。这非常考验负责人对时机的把握。

现在的增程市场，正处于这两个逻辑激烈碰撞的交汇点。虽然销量占比在下滑，但增程技术不会消失，只是回归属于它的位置。在未来，增程可能不会成为主流用户选择，但可以退守为「特定场景方案」。在硬派越野穿越无人区，或者在极寒的高纬度地区，那些纯电依然无法触达的角落，增程依然有自己的价值。