据《经济参考报》调查披露，小鹏汽车被指在部分G6车型上擅自取消毫米波雷达配置，且未告知消费者，由此陷入消费欺诈争议。

这场风波的起因是北京车主邓女士在车辆维修时发现，自己的2023款小鹏G6缺少了两颗前角毫米波雷达，而该配置原本被纳入车辆高阶辅助驾驶系统的宣传范畴。

邓女士表示，小鹏此前曾以“配备31个智能驾驶传感器”“超级感知能力”“上帝视角”等卖点对G6车型进行推广。

2025年2月，邓女士就硬件缺失问题与小鹏汽车交涉，却被相关工作人员以“通过全新的‘AI鹰眼纯视觉方案’实现了硬件精简、功能不减”为由搪塞。

就在她提出投诉后不久，邓女士注意到小鹏汽车在官方App中悄然修改了电子版用户手册，将毫米波雷达的标注数量从5个缩减为3个。

据悉，类似问题并非个例，已有至少159位小鹏车主联名签署维权函，反映同款问题。许多车主都是在常规保养或维修过程中，才发现车辆存在雷达缺失的情况。

针对《经济参考报》的问询，小鹏汽车回应称，在升级为纯视觉辅助驾驶方案后，公司确实“取消了前角毫米波雷达的搭载”。同时，小鹏方面坚称，配置变更的相关信息已通过官方渠道同步公示，否认存在任何欺诈行为。

但受影响的车主并不认可这一说法，他们表示，雷达数量减少直接导致车辆辅助驾驶性能明显下降，尤其是在夜间行车、隧道通行、强光逆光、雨雪天气等复杂工况下，问题更为突出。

车主们反映，车辆在高速公路上频繁出现幽灵刹车现象，跟车距离测量不准，在施工路段或超越大型车辆时，辅助驾驶系统更是难以稳定工作。

《经济参考报》援引行业专家观点指出，尽管目前业界对于不同自动驾驶技术路线的优劣仍存争议，但多数车企为保障系统冗余性与安全性，仍会采用多传感器融合方案。

法律专家则表示，小鹏汽车刻意隐瞒直接影响消费者购车决策的关键信息，其行为可能已违反《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条，涉嫌构成销售欺诈。

此前，《经济参考报》就曾曝光小鹏汽车在未启动官方召回的情况下，私下更换P7+车型缺陷零部件的问题。该报道最终推动小鹏汽车召回了近4.8万辆P7+车型。

据《经济参考报》调查披露，小鹏汽车被指在部分G6车型上擅自取消毫米波雷达配置，且未告知消费者，由此陷入消费欺诈争议。

这场风波的起因是北京车主邓女士在车辆维修时发现，自己的2023款小鹏G6缺少了两颗前角毫米波雷达，而该配置原本被纳入车辆高阶辅助驾驶系统的宣传范畴。

邓女士表示，小鹏此前曾以“配备31个智能驾驶传感器”“超级感知能力”“上帝视角”等卖点对G6车型进行推广。

2025年2月，邓女士就硬件缺失问题与小鹏汽车交涉，却被相关工作人员以“通过全新的‘AI鹰眼纯视觉方案’实现了硬件精简、功能不减”为由搪塞。

就在她提出投诉后不久，邓女士注意到小鹏汽车在官方App中悄然修改了电子版用户手册，将毫米波雷达的标注数量从5个缩减为3个。

据悉，类似问题并非个例，已有至少159位小鹏车主联名签署维权函，反映同款问题。许多车主都是在常规保养或维修过程中，才发现车辆存在雷达缺失的情况。

针对《经济参考报》的问询，小鹏汽车回应称，在升级为纯视觉辅助驾驶方案后，公司确实“取消了前角毫米波雷达的搭载”。同时，小鹏方面坚称，配置变更的相关信息已通过官方渠道同步公示，否认存在任何欺诈行为。

但受影响的车主并不认可这一说法，他们表示，雷达数量减少直接导致车辆辅助驾驶性能明显下降，尤其是在夜间行车、隧道通行、强光逆光、雨雪天气等复杂工况下，问题更为突出。

车主们反映，车辆在高速公路上频繁出现幽灵刹车现象，跟车距离测量不准，在施工路段或超越大型车辆时，辅助驾驶系统更是难以稳定工作。

《经济参考报》援引行业专家观点指出，尽管目前业界对于不同自动驾驶技术路线的优劣仍存争议，但多数车企为保障系统冗余性与安全性，仍会采用多传感器融合方案。

法律专家则表示，小鹏汽车刻意隐瞒直接影响消费者购车决策的关键信息，其行为可能已违反《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条，涉嫌构成销售欺诈。

此前，《经济参考报》就曾曝光小鹏汽车在未启动官方召回的情况下，私下更换P7+车型缺陷零部件的问题。该报道最终推动小鹏汽车召回了近4.8万辆P7+车型。