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9月12日，波兰宣布关闭与白俄罗斯的全部边境口岸，这直接导致中欧班列主干线——马拉舍维奇口岸陷入停摆，扰乱了中欧贸易。不仅如此，在之后的谈判中，波兰还拒绝了重新开放与白俄罗斯边境的请求，这相当于亲手掐断了与中国之间的贸易动脉。 波兰的决定是在9月9日发生的事件之后做出的。当时，来自白俄罗斯和俄罗斯的20多架无人机闯入波兰领空。尽管莫斯科和明斯克否认存在敌对意图，但华沙依旧以安全为由，明确要关闭与白俄罗斯的边境。 这一中断威胁着价值250亿欧元的中欧贸易。代表1600多家公司的欧盟中国商会警告称，供应链中断的风险将推高欧盟主要经济体的通胀，“如果这种情况持续下去，波兰和欧盟的企业将接连破产”。 自开通以来，中欧班列已成为中欧贸易的支柱。该线路途经白俄罗斯进入波兰，承担了中欧铁路货运总量的约90%。2024年，该线路货运量同比增长10.6%，货值飙升85%，达到约250.7亿欧元（约合270亿美元）。 得益于高周转率的跨境电商和高价值的工业货物，目前这条铁路桥约占中欧贸易总额的3.7%，高于上一年的2.1%。公开数据显示，约60%的货物为电子产品、机械设备、锂电池和电动汽车。 与其他运输方式相比，铁路运输不仅缩短了运输时间，也一定程度减少了空运成本。因此从整个事件来看，最无辜的一方是中欧班列，它原本是为了运输货物而建，却被卷入了地缘冲突中。不仅欧洲进口商受到了影响，中国出口商也要为此“买单”。 现在，许多托运人正在重新预订亚欧环线的远洋航线。这可以降低单位成本，但运输时间大约翻倍，给准时交货要求、开航时间表和季节性销售都带来压力。 对于时效性强的货物，贸易商正在将运输全程或部分路段的运费提高到空运，并承担巨额保费以确保按时交货。 这件事同时也展示出了运输路径多元化的重要性。虽然铁路运输是为了补足海运的短板，然而一旦中断，又给了货物运输巨大的压力，从长远来看，中国和欧盟都需要实现运输路径多元化，以减少单一路径的风险。
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