中国官方计划加强智能网联新能源汽车监管，要求车企不得暗示消费者将辅助驾驶视为自动驾驶系统。

综合央视新闻和《证券时报》报道，中国国家市场监督管理总局、工业和信息化部星期三（8月13日）联合发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。

征求意见稿明确要求，企业向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶。

具体而言，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。此外，企业也应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。

中国市场监管总局将加大对企业夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工信部开展专项联合调查，做好整治规范工作。

除了加强企业广告活动和商业宣传行为监督，征求意见稿还提出，加大智能网联新能源汽车缺陷调查与召回管理力度、强化智能网联新能源汽车生产一致性监督管理、强化智能网联新能源汽车事件事故报告与深度调查。

今年以来，多家中国车企发布智驾普及战略，或披露L3级有条件自动驾驶、L4级高度自动驾驶技术的量产落地时间，不过因司机使用智能驾驶、辅助驾驶导致的交通事故时有发生。

三名中国女大学生3月驾驶一辆小米SU7电动车在安徽高速路上发生碰撞后，车辆爆燃导致车上三人全部身亡，引发社会广泛关注。事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116公里的时速持续行驶。

中国工信部装备工业一司随后在4月组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调智能驾驶的宣传边界，提出“不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任”。

5月初，小米、理想、蔚来、小鹏等中国车企纷纷调整线上、线下宣传物料中的“智驾”描述，改称为“辅助驾驶”。

中国官方计划加强智能网联新能源汽车监管，要求车企不得暗示消费者将辅助驾驶视为自动驾驶系统。

综合央视新闻和《证券时报》报道，中国国家市场监督管理总局、工业和信息化部星期三（8月13日）联合发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。

征求意见稿明确要求，企业向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶。

具体而言，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。此外，企业也应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。

中国市场监管总局将加大对企业夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工信部开展专项联合调查，做好整治规范工作。

除了加强企业广告活动和商业宣传行为监督，征求意见稿还提出，加大智能网联新能源汽车缺陷调查与召回管理力度、强化智能网联新能源汽车生产一致性监督管理、强化智能网联新能源汽车事件事故报告与深度调查。

今年以来，多家中国车企发布智驾普及战略，或披露L3级有条件自动驾驶、L4级高度自动驾驶技术的量产落地时间，不过因司机使用智能驾驶、辅助驾驶导致的交通事故时有发生。

三名中国女大学生3月驾驶一辆小米SU7电动车在安徽高速路上发生碰撞后，车辆爆燃导致车上三人全部身亡，引发社会广泛关注。事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116公里的时速持续行驶。

中国工信部装备工业一司随后在4月组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调智能驾驶的宣传边界，提出“不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任”。

5月初，小米、理想、蔚来、小鹏等中国车企纷纷调整线上、线下宣传物料中的“智驾”描述，改称为“辅助驾驶”。